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lunes, 9 de diciembre de 2013
lunes, 7 de octubre de 2013
Vocabulario ferroviario : Cambio de via
Un desvío, cambio de via o cambio de agujas es un aparato de vía que permite a los trenes cambiar de una vía a otra sin problema alguno para la circulación.
Puede ser a derechas o a izquierdas, según sea su ubicación en relación a
un observador situado entre las agujas del cambio y mirando hacia el
cruzamiento y de diferente grado de amplitud, en recta o en curva.
Se componen de unas agujas (raíles móviles) que se apoyan
en su respectiva contraaguja (raíl fijo) y que están unidas al rail
mediante una soldadura, dejando una parte del patín suprimido para
permitir la flexibilidad necesaria para moverse y acoplar o desacoplar
la punta de la aguja sobre la contraaguja. A su vez, la cabeza de la
aguja está mecanizada para permitir el adecuado acloplamiento.
miércoles, 2 de octubre de 2013
Trenes a Escala
Estrella Costa de la Luz, Madrid - Huelva
- 269 Decoración Mazinguer Kato
- Furgon equipajes 8000 verde Fleishman
- Furgon Postal Correos Ibertren
- Coche camas T2 Fleishman
- 2 coches estrella 10000 segunda clase Roco, igual alguno o los dos son literas en la realidad
- Furgon Postal Correos Ibertren
- Coche camas T2 Fleishman
- 2 coches estrella 10000 segunda clase Roco, igual alguno o los dos son literas en la realidad
lunes, 30 de septiembre de 2013
Vocabulario Ferroviario: Paso a Nivel
Un paso a nivel es un cruce o intersección al mismo nivel entre una vía férrea y una carretera
o camino. En ellos los trenes tienen siempre prioridad. Suelen estar debidamente
señalizados y en los mismos se pueden emplear mecanismos como barreras o
semáforos para avisar a quienes pretendan cruzarlos de la llegada de algún tren.
jueves, 26 de septiembre de 2013
Trenes a Escala
Talgo Pendular Madrid Ourense La Coruña. años 80
- Locomotora 2100 remotorizada con life like.
- Talgo pendular electrotren 10 coches
- Locomotora 2100 remotorizada con life like.
- Talgo pendular electrotren 10 coches
lunes, 23 de septiembre de 2013
Libreas de los coches de Renfe
En este album haremos un pequeño repaso a los principales colores de los coches de viajeros españoles.
Desde el verde oliva de epoca III hasta el pantone actual.
Desde el verde oliva de epoca III hasta el pantone actual.
sábado, 21 de septiembre de 2013
Serie de Coches Españoles
Tras llevar 3 meses inactivos desde este blog debido a las vacaciones veraniegas volvemos con fuerza este nuevo curso.
Empezamos el fin de semana haciendo un repaso por casi todas las series mas importantes que ha tenido renfe.
Pinchando en esta imagen visualizaras el album de fotos.
Empezamos el fin de semana haciendo un repaso por casi todas las series mas importantes que ha tenido renfe.
Pinchando en esta imagen visualizaras el album de fotos.
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| Album Serie de Coches Españoles |
sábado, 6 de julio de 2013
Civias
El Civia es un nuevo tipo de material rodante autopropulsado destinado a servicio de viajeros, en trenes de Cercanías, desarrollado por CAF y Siemens para Renfe. Posteriormente Alstom ha desarrollado de forma independiente un tren tipo CIVIA partiendo del diseño original de CAF y Siemens, pero con equipos de tracción y control de auxiliares de Alstom. El concepto de tren parte de Renfe, haciendo especial hincapié en la comodidad para el usuario; además son los primeros trenes de piso bajo, ideales para personas de movilidad reducida (PMR). Entraron en servicio durante el año 2003.
La numeración de estos trenes sería 462, 463, 464 y 465, pero al poder mezclarse todas las series, se decidió agrupar a todos ellos con el nombre de Civia. Son la evolución de los trenes de las series 446 y 447.
Actualmente, existen las unidades 463, 464 y 465 de 3, 4 y 5 coches, respectivamente, agrupadas en 4 series CIVIA I, CIVIA II, CIVIA III y CIVIA IV (CAF-Siemens) y CIVIA Modular II, III y IV (Alstom) (el CIVIA Modular I fabricado por Alstom es de diseño CIVIAI de CAF-Siemens). Hasta hace poco se han puesto en marcha los Civias V.
La renovación del gran parque de los trenes destinados a prestar servicios de cercanías en los grandes núcleos de población, que actualmente son prestados principalmente por unidades de las series 440, 446 y 447, utilizados de manera intensiva debido a la creciente demanda en este tipo de servicios, especialmente en los servicios prestados por las unidades de la serie 440 como relevo tegnologico de estas miticas unidades.
La numeración de estos trenes sería 462, 463, 464 y 465, pero al poder mezclarse todas las series, se decidió agrupar a todos ellos con el nombre de Civia. Son la evolución de los trenes de las series 446 y 447.
Actualmente, existen las unidades 463, 464 y 465 de 3, 4 y 5 coches, respectivamente, agrupadas en 4 series CIVIA I, CIVIA II, CIVIA III y CIVIA IV (CAF-Siemens) y CIVIA Modular II, III y IV (Alstom) (el CIVIA Modular I fabricado por Alstom es de diseño CIVIAI de CAF-Siemens). Hasta hace poco se han puesto en marcha los Civias V.
La renovación del gran parque de los trenes destinados a prestar servicios de cercanías en los grandes núcleos de población, que actualmente son prestados principalmente por unidades de las series 440, 446 y 447, utilizados de manera intensiva debido a la creciente demanda en este tipo de servicios, especialmente en los servicios prestados por las unidades de la serie 440 como relevo tegnologico de estas miticas unidades.
Trenes Convencionales a escala
Bobinero año 1987
Locomotora 1900 ( ibertren Start envejecida ref 23012 )
Bobinero shimms marron renfe epoca IV ( roco ref 25206 )
Silbato
El término silbato se refiere, por lo general, a un instrumento de viento de una única nota que produce un sonido mediante un flujo forzado de aire.
En el mundo del ferrocarril se usa para dar diferentes instrucciones al maquinista acerca de lo que tiene que hacer en determinadas situaciones asi como de manera inversa, el maquinista acciona el silbato de la locomotora, unidad de tren,etc correspondiente para dar alguna informacion, aviso,etc de lo que va a o esta realizando en ese momento.
En el mundo del ferrocarril se usa para dar diferentes instrucciones al maquinista acerca de lo que tiene que hacer en determinadas situaciones asi como de manera inversa, el maquinista acciona el silbato de la locomotora, unidad de tren,etc correspondiente para dar alguna informacion, aviso,etc de lo que va a o esta realizando en ese momento.
miércoles, 26 de junio de 2013
Trenes Convencionales a escala
Estrella Irun a A Coruña y Vigo
- Locomotora 269.5 verde ( kato )
- 3 coches 12000 segunda clase ( puesto uno de primera , Arnold )
- Coche camas YF ( puesto un MU de rivarossi)
- Coche literas Corail de SNCF ( es un Arnold Repintado )
- Furgon 8000 rojo equipajes Renfe .
- Locomotora 269.5 verde ( kato )
- 3 coches 12000 segunda clase ( puesto uno de primera , Arnold )
- Coche camas YF ( puesto un MU de rivarossi)
- Coche literas Corail de SNCF ( es un Arnold Repintado )
- Furgon 8000 rojo equipajes Renfe .
domingo, 23 de junio de 2013
Serie 449
La Serie 449 de Renfe o TEMD (Tren Eléctrico de Media Distancia) es la numeración que recibe la serie de automotores eléctricos fabricados por CAF para trayectos de Media Distancia.
Las primeras unidades fueron entregadas en los primeros meses de 2009 y
se realizaron las primeras pruebas en distintos puntos, como Pamplona y
Sevilla, procediendo al mismo tiempo a la formación de los maquinistas.
Cada unidad de esta serie esta formada por 5 coches con bogie compartido (un bogie entre dos coches) para servicios de Media Distancia.
Cada unidad dispone de 263 plazas sentadas y 288 plazas de pie, lo que supone una capacidad máxima de 551 pasajeros. Igualmente, cuenta con servicios al viajero, como zona para personas con movilidad reducida (PMR), bicicletero y máquina autoventa
Cada unidad de esta serie esta formada por 5 coches con bogie compartido (un bogie entre dos coches) para servicios de Media Distancia.
Cada unidad dispone de 263 plazas sentadas y 288 plazas de pie, lo que supone una capacidad máxima de 551 pasajeros. Igualmente, cuenta con servicios al viajero, como zona para personas con movilidad reducida (PMR), bicicletero y máquina autoventa
Arenero
Los areneros son depósitos de arena (silícea y muy fina). Esta arena se
lanza delante de las ruedas, en el sentido de marcha exclusivamente, en
momentos puntuales como en la arrancada de trenes de alto tonelaje,
presencia de hojas en el raíl, railes húmedos...
El patinaje es un problema que puede afectar a la integridad de los motores de tracción (por sobreesfuerzo) o de la infraestructura, porque un eje patinando sobre un carríl de acero, puede llegar a fundirlo.
El problema del patinaje se elimina aumentando el coeficiente de rozamiento entre la rueda y el raíl, para lo que se utiliza la arena. Los areneros, en la mayoría de las locomotoras del parque de RENFE, se activan manualmente por parte del maquinista, y la arena se lanza con un sistema de aire comprimido. Algunas más modernas, gestionan el arenado electronicamente, o prescinden de él al gestionar el giro de cada eje de forma independiente mediante sistemas electrónicos.
A parte de para evitar el patinaje, también se emplea el arenado en el freno de emergencia (aunque algunas UT eléctricas poseen un sistema que se llama patín electromagnético, que nada tiene que ver, como apoyo a la frenada), ya que al aumentar el coeficiente de rozamiento, la velocidad disminuye más rápidamente. Tampoco hace falta irse al freno de emergencia, pues el arenado se emplea también, combinado con en freno de locomotora (freno de aire) o con el dual, como apoyo.
El patinaje es un problema que puede afectar a la integridad de los motores de tracción (por sobreesfuerzo) o de la infraestructura, porque un eje patinando sobre un carríl de acero, puede llegar a fundirlo.
El problema del patinaje se elimina aumentando el coeficiente de rozamiento entre la rueda y el raíl, para lo que se utiliza la arena. Los areneros, en la mayoría de las locomotoras del parque de RENFE, se activan manualmente por parte del maquinista, y la arena se lanza con un sistema de aire comprimido. Algunas más modernas, gestionan el arenado electronicamente, o prescinden de él al gestionar el giro de cada eje de forma independiente mediante sistemas electrónicos.
A parte de para evitar el patinaje, también se emplea el arenado en el freno de emergencia (aunque algunas UT eléctricas poseen un sistema que se llama patín electromagnético, que nada tiene que ver, como apoyo a la frenada), ya que al aumentar el coeficiente de rozamiento, la velocidad disminuye más rápidamente. Tampoco hace falta irse al freno de emergencia, pues el arenado se emplea también, combinado con en freno de locomotora (freno de aire) o con el dual, como apoyo.
lunes, 10 de junio de 2013
Galibo
En ferrocarriles,
indica la distancia mínima de paso que deben permitir los túneles,
puentes y demás estructuras, y por tanto la cercanía máxima de postes,
semáforos, señales y resto de objetos contiguos a la vía. Se usa también
para marcar la medida máxima de los vagones y vehículos.
Tambien se conoce como Galibo un arco o túnel real o virtual que determina si las dimensiones máximas de ancho y alto de un objeto le permiten atravesar o alojarse en una cavidad previamente construída, es decir permitir que ese objeto pase a través o se aloje, sin que colisione contra las paredes de esa cavidad, túnel, puerta, puente, etc.
Tambien se conoce como Galibo un arco o túnel real o virtual que determina si las dimensiones máximas de ancho y alto de un objeto le permiten atravesar o alojarse en una cavidad previamente construída, es decir permitir que ese objeto pase a través o se aloje, sin que colisione contra las paredes de esa cavidad, túnel, puerta, puente, etc.
sábado, 8 de junio de 2013
Unidades 444.5/448, Cambio en los servicios Diurnos
La Serie 448 de Renfe es una evolución de la serie 444,
es una serie de unidades eléctricas, con motor y cabinas en ambos
extremos, destinadas en sus inicios a ofrecer servicios de larga
distancia (Intercity). Se adjudicaron un total de 31 unidades de estos trenes en 3 lotes y se recibieron entre los años 1987 y 1989.
El número de esta serie inicialmente fue el 444.500 pero en el año 1992 se renumeró toda la serie 444.500 a 448. Las diferencias con sus predecesores, la serie 444, es una mayor velocidad punta, a pesar de usar los mismos motores, ya que se les cambió la relación de los engranajes que ofrece una velocidad máxima de 160 km/h a costa de un esfuerzo tractor algo menor. Además de la velocidad se les incorporó una cafetería moderna, teleindicadores, nuevos bogies para esta mayor velocidad, televisión, etc.
Las primeras 6 unidades de la serie tenían un testero diferente al resto de las 25 restantes que recordaba a una lavadora por lo que recogieron ese apodo lavadoras. Actualmente estas diferencias ya han desaparecido porque están en un proceso de reforma en el que se han eliminado los sistemas de vídeo, furgón, cafetería añadiendo más plazas (238 en total), departamento para bicicletas, puertas automáticas y otros cambios ya que prácticamente todas ofrecen un servicio de media distancia.
El número de esta serie inicialmente fue el 444.500 pero en el año 1992 se renumeró toda la serie 444.500 a 448. Las diferencias con sus predecesores, la serie 444, es una mayor velocidad punta, a pesar de usar los mismos motores, ya que se les cambió la relación de los engranajes que ofrece una velocidad máxima de 160 km/h a costa de un esfuerzo tractor algo menor. Además de la velocidad se les incorporó una cafetería moderna, teleindicadores, nuevos bogies para esta mayor velocidad, televisión, etc.
Las primeras 6 unidades de la serie tenían un testero diferente al resto de las 25 restantes que recordaba a una lavadora por lo que recogieron ese apodo lavadoras. Actualmente estas diferencias ya han desaparecido porque están en un proceso de reforma en el que se han eliminado los sistemas de vídeo, furgón, cafetería añadiendo más plazas (238 en total), departamento para bicicletas, puertas automáticas y otros cambios ya que prácticamente todas ofrecen un servicio de media distancia.
miércoles, 29 de mayo de 2013
Trenes convencionales a escala
Diurno Irun vigo 1991
- Locomotora 269 verde ( kato)
- Coche 10000 primera clase ( roco )
- Coche 10800 mixto segunda cafeteria ( he usado un roco segunda )
- 2 coches 10200 segunda ( roco)
- Locomotora 269 verde ( kato)
- Coche 10000 primera clase ( roco )
- Coche 10800 mixto segunda cafeteria ( he usado un roco segunda )
- 2 coches 10200 segunda ( roco)
lunes, 27 de mayo de 2013
Series 450/451
En marzo de 1988, Renfe adquirió a GEC-Alsthom 60 coches
de dos pisos, con el objetivo de emplearlos en líneas largas, con una
distancia mínima entre paradas de 4 kilómetros y fuerte demanda al final
de la línea, lo que exigía una elevada capacidad de plazas sentadas.
El 9 de julio de 1990 comenzó la explotación de estos 60 coches (48 remolques intermedios y 12 remolques con cabina) con los que se formaron 12 ramas, cuya tracción aseguraban 15 locomotoras eléctricas de la serie 269-200 que fueron decoradas con los colores de Cercanías (rojo y blanco). Cada rama estaba constituida por cuatro coches remolque, un remolque con cabina y una locomotora, formando una composición Rc+R+R+R+R+Loc.
En junio de 1991, ante los buenos resultados obtenidos por estas unidades y los problemas de falta de fiabilidad y prestaciones de las 269-200, Renfe decidió adquirir 30 automotrices de dos pisos que sustituyeran a las locomotoras. En el mismo año también se firmó la compra de 15 unidades completas de la serie 450.
Este nuevo material, junto con el adquirido en 1988, permitió en 1994 configurar el parque definitivo:
En junio de 1991, ante los buenos resultados obtenidos por estas unidades y los problemas de falta de fiabilidad y prestaciones de las 269-200, Renfe decidió adquirir 30 automotrices de dos pisos que sustituyeran a las locomotoras. En el mismo año también se firmó la compra de 15 unidades completas de la serie 450.
Este nuevo material, junto con el adquirido en 1988, permitió en 1994 configurar el parque definitivo:
- 24 trenes de la serie 450, formados por dos cabezas motrices y cuatro remolques intermedios.
- 12 trenes de la serie 451, (ramas cortas) constituidos por una motriz, un remolque y un remolque con cabina.
Enclavamiento
Un enclavamiento es un dispositivo que permite controlar la circulación en una estación de ferrocarril. Es capaz de manejar las señales, los desvíos, los calces y las semibarreras.
Además, impide el cambio de los elementos anteriores si la nueva
posición se encuentra en una configuración incompatible con la de otro
elemento.
El término suele reservarse a los dispositivos que controlan los elementos de una estación de ferrocarril y sus inmediaciones. Cuando los elementos a controlar están situados en el trayecto entre dos estaciones colaterales, se suele hablar de dispositivos de bloqueo.
Existen enclavamientos puramente mecánicos (que funcionan con levas, palancas y poleas), electromecánicos (basados en relés de seguridad) y electrónicos (gobernados por microprocesadores).
El término suele reservarse a los dispositivos que controlan los elementos de una estación de ferrocarril y sus inmediaciones. Cuando los elementos a controlar están situados en el trayecto entre dos estaciones colaterales, se suele hablar de dispositivos de bloqueo.
Existen enclavamientos puramente mecánicos (que funcionan con levas, palancas y poleas), electromecánicos (basados en relés de seguridad) y electrónicos (gobernados por microprocesadores).
domingo, 19 de mayo de 2013
Series 446 / 447
La Serie 446 de Renfe, junto con la serie 447 y el prototipo de la serie 445, son un grupo de unidades eléctricas ideadas para ofrecer servicios de cercanías
más eficaces. Su diseño se empezó a planear a principios de los años 80
cuando el servicio de cercanías empezó a cobrar gran protagonismo en
ciudades como Madrid y las unidades que estaban ofreciendo estos servicios, principalemente unidades de la serie 440,
empezaban a ser insuficientes. Ya que se iba a diseñar un tren
exclusivo para ofrecer estos servicios se decidió dotarlas de las
necesidades exigidas para este servicio, un servicio con múltiples
paradas en distancias cortas y un gran trasiego de viajeros. De este
modo se les dotó de una gran capacidad de aceleración penalizando la
velocidad máxima.
La Serie 446, con un diseño muy innovador para los trenes de la Renfe de 1989, ofrece 2.400 kW de potencia que son capaces de ofrecer permiten una aceleración de 1m/s² al arrancar pero su velocidad máxima es de 100 km/h. De los 3 coches que dispone, los dos de los extremos, ambos con cabina de conducción, están motorizados y únicamente el de en medio es un remolque. Cada uno de los coches tienen 3 pares de puertas de doble hoja para una rápida entrada y salida de viajeros. Y una de las grandes pegas de estas unidades que les ha costado el apodo de dodotis es que no disponen de aseos en ninguno de los coches.
Exteriormente tienen un diseño similar a la 447 excepto por las letras de la numeración de los coches que en la serie 446 la letra M ó R está en blanco y en la serie 447 esta letra está en color amarillo.
De las 170 unidades encargadas y entregadas sólo han sido dadas de baja 3 de ellas, que fueron afectadas en los atentados del 11 de marzo de 2004.
La Serie 447 ofrece un diseño similar al de la serie 446, tanto es así que exteriormente sólo se diferencian por las letras de la numeración de los coches que en la serie 446 la letra M ó R está en blanco y en la serie 447 esta letra está en color amarillo, pero el rendimiento de estas dos unidades es bien diferente.
Esta nueva serie fue dotada con unos novedosos motores trifásicos asíncronos que ofreción un rendimiento aún mejor que los de la serie 446, con mayor aceleración, mayor esfuerzo tractor y además de todo esto la velocidad máxima era también mayor alcanzando los 120 km/h. Al igual que la serie 446 cada unidad dispone de 3 coches los dos de los extremos, ambos con cabina de conducción, están motorizados y únicamente el de en medio es un remolque. Cada uno de los coches tienen 3 pares de puertas de doble hoja para una rápida entrada y salida de viajeros. Los trenes de la serie 447 corrigen uno de los problemas de los de la serie 446, como era la carencia de aseos, muy lógica en los servicios para los que se pensaron estos trenes a finales de los años 80, pero inadmisible en algunas de las rutas que han acabado cubriendo (Madrid - Ávila) ante la falta de las UT de la serie 440 vendidas al extranjero.
La Serie 446, con un diseño muy innovador para los trenes de la Renfe de 1989, ofrece 2.400 kW de potencia que son capaces de ofrecer permiten una aceleración de 1m/s² al arrancar pero su velocidad máxima es de 100 km/h. De los 3 coches que dispone, los dos de los extremos, ambos con cabina de conducción, están motorizados y únicamente el de en medio es un remolque. Cada uno de los coches tienen 3 pares de puertas de doble hoja para una rápida entrada y salida de viajeros. Y una de las grandes pegas de estas unidades que les ha costado el apodo de dodotis es que no disponen de aseos en ninguno de los coches.
Exteriormente tienen un diseño similar a la 447 excepto por las letras de la numeración de los coches que en la serie 446 la letra M ó R está en blanco y en la serie 447 esta letra está en color amarillo.
De las 170 unidades encargadas y entregadas sólo han sido dadas de baja 3 de ellas, que fueron afectadas en los atentados del 11 de marzo de 2004.
La Serie 447 ofrece un diseño similar al de la serie 446, tanto es así que exteriormente sólo se diferencian por las letras de la numeración de los coches que en la serie 446 la letra M ó R está en blanco y en la serie 447 esta letra está en color amarillo, pero el rendimiento de estas dos unidades es bien diferente.
Esta nueva serie fue dotada con unos novedosos motores trifásicos asíncronos que ofreción un rendimiento aún mejor que los de la serie 446, con mayor aceleración, mayor esfuerzo tractor y además de todo esto la velocidad máxima era también mayor alcanzando los 120 km/h. Al igual que la serie 446 cada unidad dispone de 3 coches los dos de los extremos, ambos con cabina de conducción, están motorizados y únicamente el de en medio es un remolque. Cada uno de los coches tienen 3 pares de puertas de doble hoja para una rápida entrada y salida de viajeros. Los trenes de la serie 447 corrigen uno de los problemas de los de la serie 446, como era la carencia de aseos, muy lógica en los servicios para los que se pensaron estos trenes a finales de los años 80, pero inadmisible en algunas de las rutas que han acabado cubriendo (Madrid - Ávila) ante la falta de las UT de la serie 440 vendidas al extranjero.
Trenes Convencionales a Escala
Expreso Sol de Levante 18 de julio del 1991
desviado por la linea de Caminreal rama Bilbao Alicante.
- Locomotora 319.2 retales estrella (startrain)
- 10000 segunda clase ( roco )
- 10800 segunda/cafeteria ( roco segunda )
- los dos siguientes son de segunda y no se si son 9600 ( roco y arnold 10000)
- 2 coches cama T2 ( fleischmann 8114)
- Furgon generador 9450 ( repintado fleischmann )
- Plataforma portaautos DDMA ( flesichmann de dar el pego)
desviado por la linea de Caminreal rama Bilbao Alicante.
- Locomotora 319.2 retales estrella (startrain)
- 10000 segunda clase ( roco )
- 10800 segunda/cafeteria ( roco segunda )
- los dos siguientes son de segunda y no se si son 9600 ( roco y arnold 10000)
- 2 coches cama T2 ( fleischmann 8114)
- Furgon generador 9450 ( repintado fleischmann )
- Plataforma portaautos DDMA ( flesichmann de dar el pego)
Placa Altimetrica
Dicese de la placa, generalmente de algun material metalico, donde se marca la altitud del punto en cuestión sobre el nivel del mar.
Citamos como curiosidad este parrafo donde se explica el por que de estas placas en las estaciones del ffcc
"Antiguamente, las líneas de nivelación que servían como referencia de
altitud para hacer mapas y todo tipo de trabajos topográficos y
cartográficos, discurrían a lo largo de las líneas de ferrocarril. A lo
largo de estas líneas había una señal cada kilómetro, aproximadamente,
con una medición muy precisa de altitud sobre el nivel medio del mar en
Alicante.
Por ello, cuando se llegaba a una estación, se colocaba además una placa indicando la altitud. También en algunos ayuntamientos o edificios oficiales existen placas de este estilo.
Actualmente las líneas de nivelación que sirven de referencia de altitud, denominada REDNAP, discurren a lo largo de carreteras y no ferrocarril como antiguamente."
Por ello, cuando se llegaba a una estación, se colocaba además una placa indicando la altitud. También en algunos ayuntamientos o edificios oficiales existen placas de este estilo.
Actualmente las líneas de nivelación que sirven de referencia de altitud, denominada REDNAP, discurren a lo largo de carreteras y no ferrocarril como antiguamente."
domingo, 12 de mayo de 2013
Serie 442
La serie 442 de Renfe
es una reducida serie de trenes autopropulsados de tracción eléctrica,
de ancho métrico y alimentadas a 1.500 V en corriente continua que
prestan servicio de cercanías en la línea de vía estrecha conocida como Ferrocarril Eléctrico del Guadarrama.
En total componen la serie 6 coches motores y 6 remolques, que permiten
formar 6 composiciones Mc+Rc que circulan como Unidades de Tren, si
bien los coches motores, al disponer de dos cabinas de conducción,
pueden circular aislados.
Trenes Convencionales a Escala
Catalan Talgo 2001
- "Catalan Talgo" Barcelona Sants - Montpelier
28 de abril de 2001
- locomotora 7293 SNCF ( fleischmann )
- 14 remolques talgo RD (Ibertren)
28 de abril de 2001
- locomotora 7293 SNCF ( fleischmann )
- 14 remolques talgo RD (Ibertren)
Señalizacion ferroviaria
La señalización ferroviaria se utiliza para indicar al maquinista las condiciones de la vía que se va a encontrar por delante.
En contraposición a las normalmente más conocidas señales de tráfico, en el ferrocarril se denomina como señales principalmente a las indicaciones la regulación de tráfico, como semáforos
y similares.
La necesidad de cierta distancia para permitir que un tren
frene condiciona este tipo de señales, ya que es necesario informar al
tren de que debe parar con suficiente antelación al punto de parada.
Existen numerosos sistemas de señalización, desde indicaciones
realizadas por personas a modernos sistemas automáticos de señalización
en cabina.
domingo, 5 de mayo de 2013
Serie 440
La serie 440 de Renfe es una serie de unidades eléctricas entregadas a partir del año 1975 y que fueron adjudicadas para cumplir los objetivos del Plan Estratégico de Renfe 1972 - 1975.
Estas unidades comenzaron a entregarse en el año 1975, tienen una potencia de 1160 kW, velocidad máxima de 140km/h y desde hace más 30 años son el pilar básico de la red de servicios de Media Distancia y durante mucho tiempo también lo fueron de los servicios de cercanías. Es un tren autopropulsado con 3 coches de los cuales sólo uno está motorizado y tienen una cabina de conducción en ambos extremos aunque durante unas de las reformas algunas unidades perdieron el coche central quedando solo una composicion con las 2 cabezas motoras. Es la serie que más kilómetros han recorrido en las líneas ferroviarias de España.
Sabemos que dicha serie ha sufrido muchas reformas a lo largo de su vida pero el objetivo de este blog es dar una pequeña idea al aficionado del tren real que tipo de trenes circulan actualmente en nuestra red ferroviaria.
Pondremos una foto de cada decoracion que han tenido desde la actualidad hasta sus origines.
Tambien cabe reseñar que estas unidades han sido reformadas para formar las series 440R y 470.
Estas unidades comenzaron a entregarse en el año 1975, tienen una potencia de 1160 kW, velocidad máxima de 140km/h y desde hace más 30 años son el pilar básico de la red de servicios de Media Distancia y durante mucho tiempo también lo fueron de los servicios de cercanías. Es un tren autopropulsado con 3 coches de los cuales sólo uno está motorizado y tienen una cabina de conducción en ambos extremos aunque durante unas de las reformas algunas unidades perdieron el coche central quedando solo una composicion con las 2 cabezas motoras. Es la serie que más kilómetros han recorrido en las líneas ferroviarias de España.
Sabemos que dicha serie ha sufrido muchas reformas a lo largo de su vida pero el objetivo de este blog es dar una pequeña idea al aficionado del tren real que tipo de trenes circulan actualmente en nuestra red ferroviaria.
Pondremos una foto de cada decoracion que han tenido desde la actualidad hasta sus origines.
Tambien cabe reseñar que estas unidades han sido reformadas para formar las series 440R y 470.
Trenes convencionales a escala
Diurno Irun - Vigo 1991
- Locomotora 269 verde ( kato)
- coche 10000 primera clase ( roco )
- coche 10800 mixto segunda cafeteria ( he usado un roco segunda )
- 2 coches 10200 segunda ( roco)
- Locomotora 269 verde ( kato)
- coche 10000 primera clase ( roco )
- coche 10800 mixto segunda cafeteria ( he usado un roco segunda )
- 2 coches 10200 segunda ( roco)
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miércoles, 24 de abril de 2013
Trenes convencionales a escala
Diurno 610 «Río Nervión» de Salamanca a Bilbao.
26.07.1991
26.07.1991
Puede ser tambien el Salamanca Irun, la composicion era identica.
- locomotora 269.035 verde KAto 137-1310
- 2 coche estrella 12300 segunda clase ARNOLD 3218
- 1 coche estrella 12000 primera clase Arnold
- 2 coche estrella 12300 segunda clase ARNOLD 3218
- 1 coche estrella 12000 primera clase Arnold
Fotos realizadas por Iñaki Lazcano
viernes, 19 de abril de 2013
WL26x-7.100
Cuarenta coches con 13 departamentos de 2 camas
con ducha en cada departamento (comercializados como cama gran clase).
Procedentes de la reforma de coches BB 8500 de segunda clase entre abril de 1988 y finales de 1989 Fueron decorados en colores estrella tras la transformación. En 1994 se les instala bogies GC para 160 km/h. Serie mayoritariament en servicio en 2009.
Topera
Elemento situado al final de vías en estaciones o en vías muertas que sirve para amortiguar el choque de los vehículos de un tren en caso de producirse.
lunes, 15 de abril de 2013
Renfe serie 9000
La serie estuvo integrada por 290 unidades que se construyeron entre 1981 y 1985 por Macosa y CAF. En 1980/1981, mientras se iban entregando los coches de la serie 9000, y con el objetivo de conseguir un salto de calidad, RENFE alquiló 50 coches Corail (VTU) de SNCF. Fueron montados en bogies tipo GC, que una vez devueltos los coches Corail a Francia, fueron remontados en coches de la serie 9000, sus destinatarios desde el principio.
La primera decoración que portaron los coches 9000 fue en azul y amarillo. Con posterioridad recibieron las libreas "Estrella", "danone" y la actual "renfe operadora" también llamada "pantone".
Las unidades construidas fueron las siguientes (sin transformaciones posteriores)
La primera decoración que portaron los coches 9000 fue en azul y amarillo. Con posterioridad recibieron las libreas "Estrella", "danone" y la actual "renfe operadora" también llamada "pantone".
Las unidades construidas fueron las siguientes (sin transformaciones posteriores)
- A12t-9.001 a 9010. 10 coches. Bogie Fiat 80SL
- A9t-9.101 a 9.107. 5 coches
- B11t 9201-9270. 70 coches. 9201 a 9240 tienen bogie Fiat 80SL
- DG9 9451-9470. 20 furgones con equipo generador.
- DDj 9500-9511 95 Furgones porta automóviles.
- DD 9512-9599 Furgones.
- Bc10x 9601-9660 60 coches (muy parecidos a los VU-N B10c10ux del proyecto Eurofima, presentan diferencias notables con el resto de los 9000).
- BR4t 9801-9810 10 coches.
- AR7t 9851-9855 5 coches mixtos primera (salón)-cafetería
- R9 9901-9910 10 coches restaurante
Trenes convencionales a escala
Ese dia por alguna averia , el tren circulaba vacio, igual que a escala! los pasajeros fueron trasladados en una unidad automotor.
Renfe sustituyo los coches de la serie 8000 del omnibus puigcerda barcelona por la serie 90000 , para crear un servicio de calidad, denominandolo Pullman cerdanya.
- la locomotora era la 269.290 , en este caso hemos utilizado la 269-222 de kato.
- 2 coches 9000 segunda clase nueva imagen ( hispatren refs 9606-1 y 9606-2 )
- 1 coche 9700 1º/cafeteria ( hispatren 9603-1 )
Panel de destinos
Dicese al aparato electronico que permite visualizar las salidas o llegadas, horarios , tipo de tren en una estación de ferrocarril.
viernes, 12 de abril de 2013
Serie 2000 - Arco
Los coches de la serie 2000, con los que se realiza el servicio Arco, provienen de una profunda transformación de los coches B11x-10200 (serie 10000 de segunda clase) de departamentos, a coches salón con nuevos bogies aptos para 200 km/h tipo A (alcanzaron 220 km/h en pruebas). La transformación fue realizada por Renfe en el TCR de Málaga Los Prados, y los bogies, denominados GC-3, son modificados del bogie modelo Gran Confort GC-1 de CAF, y permiten alcanzar un alto grado de confort a grandes velocidades. La transformación de los bogies supuso la incorporación de nuevos amortiguadores antilazo y verticales de las suspensiones primarias y secundarias, rodamientos de rodillos cónicos y discos de freno de mayor diámetro. Son los únicos coches convencionales de Renfe que pueden circular a 200 km/h.
miércoles, 10 de abril de 2013
Trenes convencionales a escala
Estrella Sol de Levante 1988 1990 rama Irun-Alicante
Composición en escala n formada por :
- locomotora 269 ( kato )
- coche T2 decoración cwil (fleishman)
- locomotora 269 ( kato )
- coche T2 decoración cwil (fleishman)
domingo, 7 de abril de 2013
Marquesina
Estructura de cubierta que se proyecta desde un muro o pared que permite
cubrir un área determinada guardándola de las inclemencias meteorologicas.
viernes, 5 de abril de 2013
Renfe serie 10000
CAF, Macosa y Babcock&Wilcox construyeron, a partir de 1984, los coches de la serie 10000. Dotados de aire acondicionado y bogies Gran Confort, estos coches de departamentos supusieron un salto de calidad para los viajeros de los trenes Estrella y los Rápidos Diurnos, en los que formaban composición junto a los de la serie 9000.
Los coches de la serie 10000, también denominados “Estrellas” han sido de los últimos en construirse para trayecto de largo recorrido. Las puertas de acceso son correderas desplazables, y de cierre automático cuando la marcha del tren supera los 7 Km/h y con bloqueo definitivo a los 15 Km/h. La velocidad máxima de estos coches es de 160 Km/h, y el freno es de aire comprimido con discos en los ejes. Muchas de las características estaban basadas en los VU-SL (proyecto Eurofima), con adaptaciones a las necesidades propias. Fueron utilizados, principalmente, en los trayectos nocturnos “Estrella”, de ahí el sobrenombre que recibieron estos coches.
En la construcción de los coches, que, desde junio de 1986, se tuvieron muy en cuenta los aspectos de diseño, comodidad del viajero y seguridad.
Los "diez miles" han constituido la mayoría los coches de departamentos de los trenes nocturnos de Renfe, los Estrella, y de algunos de los trenes de largo recorrido diurnos, hasta la práctica desaparición de estos trenes en los años 2000 - 2009.
A pesar de ser la última serie de coches de pasajeros construida para RENFE, son pocos los integrantes de la serie 10.000 que siguen en servicio comercial: 41 coches han sido transformados en coches Renfe Serie 2000 para servicios Arco, otros vendidos a Chile para el Empresa_de_los_Ferrocarriles_del_Estado_(Chile) para el servicio TerraSur Temuco y a Argentina, otros trasnferidos al Ejército (Serie Z-118.000), otros están apartados en varios depósitos y otros desguazados.
Los coches de la serie 10000, también denominados “Estrellas” han sido de los últimos en construirse para trayecto de largo recorrido. Las puertas de acceso son correderas desplazables, y de cierre automático cuando la marcha del tren supera los 7 Km/h y con bloqueo definitivo a los 15 Km/h. La velocidad máxima de estos coches es de 160 Km/h, y el freno es de aire comprimido con discos en los ejes. Muchas de las características estaban basadas en los VU-SL (proyecto Eurofima), con adaptaciones a las necesidades propias. Fueron utilizados, principalmente, en los trayectos nocturnos “Estrella”, de ahí el sobrenombre que recibieron estos coches.
En la construcción de los coches, que, desde junio de 1986, se tuvieron muy en cuenta los aspectos de diseño, comodidad del viajero y seguridad.
Los "diez miles" han constituido la mayoría los coches de departamentos de los trenes nocturnos de Renfe, los Estrella, y de algunos de los trenes de largo recorrido diurnos, hasta la práctica desaparición de estos trenes en los años 2000 - 2009.
A pesar de ser la última serie de coches de pasajeros construida para RENFE, son pocos los integrantes de la serie 10.000 que siguen en servicio comercial: 41 coches han sido transformados en coches Renfe Serie 2000 para servicios Arco, otros vendidos a Chile para el Empresa_de_los_Ferrocarriles_del_Estado_(Chile) para el servicio TerraSur Temuco y a Argentina, otros trasnferidos al Ejército (Serie Z-118.000), otros están apartados en varios depósitos y otros desguazados.
miércoles, 3 de abril de 2013
Trenes Convencionales a Escala
Omnibus Puigcerda -Barcelona 1987
Composición en escala n formada por :
- locomotora 269 ( kato )
- coche 5000 AAr ( primera / Cafeteria) (kato )
- coche 8000 segunda clase verde ( arnold )
- coche 8000 segunda clase estrella ( arnold )
Foto realizada : Iñaki Lazcano Lizarribar
Composición en escala n formada por :
- locomotora 269 ( kato )
- coche 5000 AAr ( primera / Cafeteria) (kato )
- coche 8000 segunda clase verde ( arnold )
- coche 8000 segunda clase estrella ( arnold )
Foto realizada : Iñaki Lazcano Lizarribar
martes, 2 de abril de 2013
CAMBIOS IMPORTANTES
Vamos a tener un cambio importante, dejaremos de hacer los boletines informativos semanales, mantenemos el vocabulario pero empezaremos a publicar semanalmente una descripcion sencilla y corta de cada material que posee renfe actualmente de viajeros.
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